Le Ski-Doo MXZx 600RS poursuit ses victoires de snocross pour la troisième saison consécutive et domine les circuits en s’imposant comme la meilleure motoneige de compétition. La saison dernière, Elias Ishoel a piloté son MXZx pour remporter un incroyable troisième championnat ISOC Pro consécutif. Chaque week-end de compétition, la puissante combinaison Ishoel-Ski-Doo a clairement démontré une efficacité foudroyante. La formule qui a réussi à Ishoel fonctionne aussi pour de nombreux pilotes amateurs, ce qui démontre que la souplesse du châssis Gen4 s’adapte aux conducteurs de tous les niveaux. Pour 2022, l’objectif est encore et toujours de conserver cette formule gagnante.
Nous avons combiné un ensemble d’améliorations et de détails qui permettent au modèle 2022 de continuer à se démarquer. Le nouveau boîtier d’admission d’air assure la constance des performances du moteur tout en augmentant la durabilité et en réduisant le bruit. Le 600RS est équipée d’amortisseurs KYB Pro de 46 mm avec soupape intégrale pour permettre non seulement de régler la compression à haute et basse vitesse, mais aussi le rebond à haute vitesse, sans compter la calibration du nouveau modèle qui a été ajustée en fonction des commentaires de nos pilotes. Les motoneigistes à la recherche de plus de confort aimeront le nouveau revêtement de siège et le matériau à haute adhérence qui augmentent la stabilité de la position du conducteur, peu importe si le siège est sec ou mouillé. Les rails, les jambes de ski et le panneau inférieur sont maintenant jaunes pour augmenter l’intensité de l’ADN Ski-Doo.
Le MXZx 600RS E-TEC utilise la plateforme qui domine l’industrie, la REV Gen4, avec son design à cockpit ouvert et son moteur parfaitement équilibré au centre de la machine pour procurer une ergonomie et une maniabilité supérieures dans les conditions les plus exigeantes. La configuration Gen4 se charge de l’agilité et de la réactivité, tandis que les panneaux latéraux Ergo Step et le tunnel biseauté procurent au conducteur tout l’espace dont il a besoin pour dominer le circuit – sans interférence du châssis.