Le Ski-Doo MXZx 600RS poursuit ses victoires de snocross pour la troisième saison consécutive et domine les circuits en s’imposant comme la meilleure motoneige de compétition. La saison dernière, Elias Ishoel a piloté son MXZx pour remporter un incroyable troisième championnat ISOC Pro consécutif. Chaque week-end de compétition, la puissante combinaison Ishoel-Ski-Doo a clairement démontré une efficacité foudroyante. La formule qui a réussi à Ishoel fonctionne aussi pour de nombreux pilotes amateurs, ce qui démontre que la souplesse du châssis Gen4 s’adapte aux conducteurs de tous les niveaux. Pour 2022, l’objectif est encore et toujours de conserver cette formule gagnante.

Nous avons combiné un ensemble d’améliorations et de détails qui permettent au modèle 2022 de continuer à se démarquer. Le nouveau boîtier d’admission d’air assure la constance des performances du moteur tout en augmentant la durabilité et en réduisant le bruit. Le 600RS est équipée d’amortisseurs KYB Pro de 46 mm avec soupape intégrale pour permettre non seulement de régler la compression à haute et basse vitesse, mais aussi le rebond à haute vitesse, sans compter la calibration du nouveau modèle qui a été ajustée en fonction des commentaires de nos pilotes. Les motoneigistes à la recherche de plus de confort aimeront le nouveau revêtement de siège et le matériau à haute adhérence qui augmentent la stabilité de la position du conducteur, peu importe si le siège est sec ou mouillé. Les rails, les jambes de ski et le panneau inférieur sont maintenant jaunes pour augmenter l’intensité de l’ADN Ski-Doo.

Le MXZx 600RS E-TEC utilise la plateforme qui domine l’industrie, la REV Gen4, avec son design à cockpit ouvert et son moteur parfaitement équilibré au centre de la machine pour procurer une ergonomie et une maniabilité supérieures dans les conditions les plus exigeantes. La configuration Gen4 se charge de l’agilité et de la réactivité, tandis que les panneaux latéraux Ergo Step et le tunnel biseauté procurent au conducteur tout l’espace dont il a besoin pour dominer le circuit – sans interférence du châssis.

La suspension avant RAS 3 est équipée d’une longue jambe permettant de prendre les virages plus rapidement, et du système de direction assistée exclusif au modèle de course MXZx RS pour offrir une maniabilité de haute précision, sans effort.

Le moteur Rotax 600RS E-TEC est doté du système d’injection directe E-TEC aux réponses ultra rapides, parfaitement calibré, peu importe l’altitude et les conditions météorologiques, pour que les coureurs et leur équipe puissent se concentrer sur la compétition. En 2022, la précision de la calibration se raffine pour optimiser les performances maximales et assurer leur constance. Sans compter l’injection de rappel déployée pour la première fois sur le Rotax 850 E-TEC, le conduit d’admission court avec soupapes à clapets doubles et la technologie numérique eRAVE.

Principales caractéristiques du MXZx 600RS 2022

Plateforme REV Gen4

  • Design de tunnel inclinable profilé
  • Échangeur de chaleur raccourci avec boucle interne
  • Chenille de 348,0 cm (137 po)
  • Nouveau capot Lexan léger et plus durable
  • Nouveau design de la boîte d’admission d’air
  • Phares légers de type DEL
  • Modules E et S renforcés
  • Siège inspiré des modèles MX
  • Appui-pieds de course
  • Réservoir de carburant de 18,9 litres
  • Centre de gravité plus bas
  • Évent gauche à admission d’air haut débit


Suspension avant RAS 3

  • Amortisseurs KYB Pro R de 46 mm avec revêtement en Kashima – réglage de la compression à haute et basse vitesse et du rebond à haute et basse vitesse
  • Dispositif de réglage de la soupape de base intégrale
  • Direction assistée à deux pivotsRack steering with power assist
  • Jambe longue (robustesse accrue et virage à plus haute vitesse) - Nouvelle couleur
  • Skis Pilot R2 légers et renforcés


Suspension arrière de course rMotion

  • Design de rail éprouvé sur les circuits de course – plus robuste
  • Dispositif de réglage de la soupape de base intégrale
  • Longueur de 348,0 cm (137 po)
  • Bras avant et arrière plus légers
  • Amortisseur central KYB Pro de 46 mm (de type « piggyback ») avec revêtement en Kashima – réglage de la compression à haute et basse vitesse et du rebond à haute vitesse
  • Amortisseur arrière KYB Pro de 46 mm (de type « piggyback ») avec revêtement en Kashima – réglage de la compression à haute et basse vitesse et du rebond à haute et basse vitesse Géométrie améliorée (amortissement progressif de course à l’avant et à l’arrière)
  • Géométrie optimisée (ratio de mouvement éprouvé pour la course à l'avant et à l'arrière)
  • Dispositif de démarrage


Moteur Rotax 600RS E-TEC (599,4 cc)

  • Injection directe E-TEC
  • Cylindre monobloc avec revêtement au plasma – procure plus de puissance
  • Calibration améliorée du moteur
  • Admission à injection de rappel (inspirée du 850)
  • Admission plus courte (inspirée du 850)
  • Soupapes à clapets (inspirées du 850)
  • Technologie eRAVE (inspirée du 850)
  • Système d’échappement léger (tuyau d’échappement calibré en acier inoxydable)
  • Mécanisme d’accélération de course – pour utilisation à 50 % de la puissance
  • Supports de moteur renforcés
  • Bouton de démarrage à chaud


Transmission

  • Plateau de frein plus large
  • Système de frein Brembo – rotor à plus grand diamètre et entretien plus facile de l’étrier
  • Poulie motrice pDrive
  • Poulie menée TSS-04 de TEAM Industries
  • Pignon de glissement amélioré – plus durable, moins d’entretien
  • Protection de la courroie plus légère – débit d’air amélioré