MXZx 600RS 2024

Le Ski-Doo MXZx 600RS E-TEC passe à la plateforme REV Gen5 pour 2024 et apporte des améliorations supplémentaires pour cimenter sa place à sur la plus haute marche du podium de snocross. Bien que le MXZx 600 RS ait été en tête du peloton, l'équipe de course BRP ne se repose pas sur ses lauriers, et la motoneige de course snocross de cette année en est la preuve incontestable.

La nouvelle version du MXZx 600RS offre plus de performance et de durabilité pour les pros autant que les indépendants grâce à l'adoption de la plateforme REV Gen5 dont l'ADN de course Ski-Doo est omniprésent. La liste des améliorations ne s'arrête pas à la plate-forme, dont une suspension arrière repensée et des mises à jour du moteur pour faire monter les choses d'un cran.

La plateforme REV Gen5, avec son cockpit ouvert et son moteur équilibré au centre, offre une ergonomie et une maniabilité supérieures au conducteur dans des conditions difficiles. L'agencement offre une agilité et une réponse instantanées aux sollicitations du pilote, tandis que les panneaux latéraux Ergo Step et le tunnel biseauté permettent d'attaquer la piste sans être gênés par le châssis. Le système de montage du moteur en quatre points, le refroidissement amélioré de la CVT pour une performance plus constante de l'embrayage et un châssis plus rigide qui offre une maniabilité plus précise et un meilleur retour d'information au pilote sont autant de caractéristiques de la Gen5. Une autre caractéristique de la Gen5 est l'essieu moteur à changement rapide qui permet de changer de chenille plus facilement et plus rapidement, ce qui facilite les week-ends de course pour les équipes de ravitaillement. Le module S avant spécifique à la RS est également renforcé pour une meilleure durabilité et, parce que les courses peuvent donner lieu à des événements inattendus, la bobine d'allumage et le moteur RAVE ont été déplacés vers l'intérieur pour les protéger des chocs.

Les changements de l'année dernière ont été repris dans la suspension avant RAS RS avec une longueur d'amortisseur plus courte qui conserve le même débattement pour aider à abaisser le centre de gravité, et un taux de ressort qui a été augmenté pour réduire le roulis, pour une meilleure prise de virage. La suspension avant est toujours dotée d'un long axe de ski qui permet des vitesses de virage élevées et d'un système de direction assistée unique, exclusif à la motoneige de course MXZx RS, qui offre une maniabilité ultra-précise avec moins d'effort.

La légendaire suspension arrière rMotion RS a également fait l'objet de nombreuses mises à jour techniques pour améliorer les performances, notamment un bras central affiné pour une meilleure traction dans des conditions difficiles, en particulier sur les bords de glace et les crêtes qui se développent dans les courses de snocross. Le rapport de mouvement du bras arrière a été modifié par une nouvelle tringlerie qui procure une sensation initiale plus douce. Combiné à l'amélioration de l'accouplement, il offre une meilleure traction et un meilleur transfert de poids pour un meilleur contrôle dans les conditions difficiles du snocross.

Le MXZ RS continue d'utiliser des amortisseurs KYB Pro Series de 46 mm qui ont des valves à base intégrale avec la possibilité de régler non seulement la compression à haute et basse vitesse mais aussi le rebond à haute vitesse, et la calibration a été mise à jour pour correspondre aux changements de géométrie de la suspension arrière.

Le moteur du MXZx 600RS E-TEC est aussi sophistiqué que n'importe quel moteur 2 temps sur terre - à l'exception peut-être du Rotax 850 E-TEC Turbo R qui utilise l'injection d'eau - d'où il tire sa technologie comme les injecteurs booster, un circuit d'admission court avec des doubles anches et le système digital eRAVE. Mais cela ne veut pas dire qu'il est capricieux ou qu'il nécessite beaucoup d'entretien, bien au contraire. Grâce aux systèmes avancés E-TEC, ce monstre de 600 cm3 à haut rendement est un ensemble autonome qui compense les conditions météorologiques et d'altitude tout en délivrant une puissance maximale à tout moment, sans intervention humaine. Cette année, le moteur est équipé de nouveaux injecteurs plus gros et d'un calibrage encore plus précis qui améliore encore la fiabilité et les performances globales.