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Ce termine le 14 avril 2019

MOTEURS ROTAX

LA LÉGENDAIRE
PUISSANCE ROTAX

À la fine pointe de l'industrie, les moteurs Rotax de BRP sont connus pour leur façon de livrer une puissance immédiate, leur économie d'essence et d'huile et leur incontestable réputation de fiabilité. Que vous ayez besoin de puissance brute, de rendement ou de robustesse utilitaire et écologique, il existe un moteur Rotax qui répondra à vos attentes.

LE 900 ACE TURBO

PUISSANCE FIABLE ACCRUE SUR LAQUELLE VOUS POUVEZ COMPTER

Le moteur 900 ACE Turbo, conçu et construit par Rotax, développe 150 chevaux*. La puissance turbo est transférée instantanément, pratiquement sans décalage, le tout avec la fiabilité et le rendement légendaires des moteurs Rotax ACE à 4 temps.

*Puissance mesurée lors de tests dynamométriques internes dans des conditions optimales.

LA NOUVELLE RÉFÉRENCE 600 CC

VOICI LE NOUVEAU
CHAPITRE E-TEC

Le Rotax 600R E-TEC établit la nouvelle norme en matière de puissance réactive dans la catégorie des moteurs 600cc avec 125 chevaux *, une amélioration de 30% de la réponse de l'accélérateur** et l'ADN E-TEC avancé de deuxième génération de son grand frère, le Rotax 850 E-TEC.

*Puissance mesurée lors de tests dynamométriques internes dans des conditions optimales.
**Selon des tests d’ingénierie internes en comparaison avec le moteur 600 H.O. E-TEC

LE 2 TEMPS LE PLUS PUISSANT

MEILLEURE PERFORMANCE
DE L’INDUSTRIE


Avec ses 165 chevaux, le moteur Rotax 850 E-TEC, le 2 temps le plus puissant de l'industrie, livre des accélérations immédiates et fulgurantes.* Les technologies évoluées inspirées de l'automobile procurent une très grande durabilité.

*Puissance mesurée lors de tests dynamométriques internes dans des conditions idéales sur moteurs 2 temps.

PRÉCIS ET VIF

PUISSANCE IMMÉDIATE

La poulie motrice pDrive à rouleau minimise le frottement et autorise un temps de réaction plus court et plus constant de l'accélérateur.

2 TEMPS

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ROTAX 600R E-TEC

Le moteur Rotax 600R E-TEC de 125 chevaux* adopte la technologie E-TEC de deuxième génération de son aîné, le 850 E-TEC 2 temps. Il offre une amélioration de 30% de la réponse de l'accélérateur**, procure des performances plus dynamiques et développe 5 chevaux de plus que le E-TEC 600 H.O., tout en conservant la grande réputation de fiabilité et d'économie d'essence et d'huile.

*Puissance mesurée lors de tests dynamométriques internes dans des conditions optimales.
**Selon des tests d’ingénierie internes en comparaison avec le moteur 600 H.O. E-TEC

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ROTAX 850 E-TEC

Le moteur 2 temps le plus puissant de l'industrie. * Il offre 10 chevaux de plus (165 ch) que son prédécesseur, mais sa réactivité est ce qui brille vraiment. Avec la nouvelle poulie pDrive, la réponse est 30% plus rapide** que celle du 800R E-TEC, ce qui vous permet d'obtenir instantanément le contrôle dont vous avez besoin.

*Puissance mesurée lors de tests dynamométriques internes dans des conditions idéales sur moteurs 2 temps
**Selon des tests d’ingénierie internes en comparaison avec le moteur 800R E-TEC.

 
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ROTAX 800R E-TEC

Ce moteur doté d'une technologie d’injection directe de grande puissance est économe avec une consommation de carburant de 12,3 L/100 km. De plus, il a besoin de très peu d’huile, procure une réponse instantanée ainsi qu’une plus grande sensibilité de l’accélérateur, et ne génère pratiquement aucune fumée ni odeur. Il a été testé et est reconnu par les conducteurs pour sa fiabilité. Les préparations pour l’entreposage sont facilitées grâce à la fonction automatique de remisage.

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ROTAX 600 H.O. E-TEC

Ce révolutionnaire moteur 2 temps à injection directe répond à tous les besoins, ce qui en fait le moteur de référence pour tous les autres, peu importe leur catégorie.

4 TEMPS

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ROTAX 900 ACE TURBO

Entièrement conçu et fabriqué par Rotax, le moteur 4 temps tricylindre en ligne reçoit un turbocompresseur qui augmente la puissance totale à 150 chevaux*. Il répond instantanément à tout mouvement de l'accélérateur avec pratiquement aucun décalage et livre sa puissance sans sacrifier la remarquable consommation qui fait la renommée des moteurs Rotax ACE (aussi peu que 10,8 L/100 km**).

*Puissance mesurée lors de tests dynamométriques internes dans des conditions optimales.
** Donnée basée sur des tests d'ingénierie internes en sentier en mode ECO.

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ROTAX 1200 4-TEC

Les trois cylindres en ligne développent 130 chevaux*, et l’iTC augmente considérablement la réponse d’accélération, particulièrement lorsqu’on sollicite fréquemment l’accélérateur. En plus des gains de performance, c’est un moteur exceptionnellement économe en carburant avec une consommation pouvant aller jusqu’à 12,3 L/100 km** en mode ECO. Un léger silencieux procure un son de performance distinctif.

*Puissance mesurée lors de tests dynamométriques internes dans des conditions optimales.
** Donnée basée sur des tests d'ingénierie internes en sentier en mode ECO.

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ROTAX 900 ACE

Ce moteur 4 temps à 3 cylindres en ligne doté de la technologie ACE à efficacité de combustion avancée (EFI) génère une puissance de 95 chevaux*. Il consomme peu de carburant (jusqu’à 10,8 L/100 km**) et nécessite peu d’entretien. Sa performance dynamique en fait un choix privilégié chez les amateurs de sentiers. Il comprend l’accélérateur intelligent (iTC) contrôlé électroniquement avec trois modes de conduite (Sport, Standard, ECO) et un accélérateur au doigt.

*Puissance mesurée lors de tests dynamométriques internes dans des conditions optimales avec la plateforme REV Gen4.
** Donnée basée sur des tests d'ingénierie internes en sentier en mode ECO.

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ROTAX 600 ACE

Le moteur 600 ACE est le plus économe en carburant de l’industrie avec une consommation allant jusqu’à 8 L/100 km.** Ce moteur 4 temps à 2 cylindres en ligne de 60 chevaux* est doté de l’injection électronique d’essence et nécessite très peu d’entretien. Il comprend l’accélérateur intelligent (iTC) contrôlé électroniquement avec trois modes de conduite (Sport, Standard, ECO) et un accélérateur au doigt.

*Puissance mesurée lors de tests dynamométriques internes dans des conditions optimales.
** Donnée basée sur des tests d'ingénierie internes en sentier en mode ECO.