2024 MXZx 600RS -kilpakelkka

Ski-Doo MXZx 600RS E-TEC siirtyy uuteen REV Gen5 -runkoon vuodelle 2024 kokien lisäparannuksia, jotka vahvistavat kelkan asemaa snowcrossin huipulla. Vaikka MXZx 600 RS on ollut alan ehdotonta huippua jo pitkään, laakereilla lepääminen ei ole BRP Race Teamin toimintatapa. Siitä tämän vuoden snowcross-kilpuri on kiistaton todiste.

MXZx 600RS -moottorikelkan uusin versio tarjoaa uuteen REV Gen5 -runkoon siirtyessään enemmän suorituskykyä ja kestävyyttä niin huippuammattilaisille kuin kansallisen tason kuljettajille – säilyttäen Ski-Doon kisaverisen DNA:nsa. Parannusten luettelo ei pysähdy runkoon, vaan se sisältää myös uudelleen suunnitellun takajousituksen ja moottoripäivitykset, jotka nostavat asioita uudelle tasolle.

REV Gen5 -runko avoimella ohjaamolla ja keskitetyllä moottorilla tarjoaa erinomaisen kuljettajaergonomian ja ajettavuuden ankarissa olosuhteissa. Moottorin asettelu tarjoaa välitöntä ketteryyttä ja reagointia kuljettajan liikkeisiin, kun taas Ergo Step -sivupaneelit ja viistetty tunneli antavat kuljettajalle tilaa syöttää radalla ilman, että runko estäisi liikkumista. Siinä on neljän pisteen moottorin kiinnitysjärjestelmä ja parannettu CVT:n jäähdytys tasaisemman kytkimen suorituskyvyn takaamiseksi. Jäykempi runko tarjoaa ajajalle tarkemman käsiteltävyyden ja paremman tuntuman. Toinen REV Gen5 -rungon ominaisuus on nopeasti vaihdettava vetoakseli, joka helpottaa ja nopeuttaa telamaton vaihtoa, mikä helpottaa varikkohenkilöstön kilpailuviikonloppuja. RS-optimoitu eturungon S-moduuli on myös vahvistettu kestävyyden parantamiseksi ja koska kilpa-ajo voi johtaa odottamattomiin tapahtumiin, sytytyspuola ja RAVE-moottori on asemoitu uudelleen paremmin suojaan.

RAS RS -jousituksessa on viime vuotiseen tapaan lyhyemmät iskunvaimentimet, jotka madaltavat kelkan painopistettä samalla kun joustomatka pysyy vakiona. Jousien jousivakiota kasvatettiin, jotta kallistelu kaarteissa vähenisi ja ajo mutkissa nopeutuisi. Etujousituksessa on edelleen suuret kaarrenopeudet mahdollistava pitkä suksen olkatappi, sekä MXZx RS -kilpakelkassa ainutlaatuinen ohjaustehostinjärjestelmä, joka tarjoaa erittäin tarkan ja vaivattoman ajettavuuden.

Legendaarinen rMotion RS -takajousitus on myös käynyt läpi monia teknisiä päivityksiä suorituskyvyn parantamiseksi, mukaan lukien parannettu etupukki, joka parantaa pitoa ankarissa olosuhteissa – erityisesti snowcross-kilpailuissa syntyvillä jäisillä penkoilla ja kummuilla. Takapukin vipusuhdetta on muutettu uudella vivustolla, joka tarjoaa herkemmän alkutuntuman. Yhdessä parannetun kytkentämekanismin kanssa jousitus tarjoaa paremman pidon ja painonsiirron vaativissa kisaolosuhteissa.

MXZ RS käyttää edelleen räätälöityjä 46 mm:n KYB Pro -sarjan iskunvaimentimia integroiduilla perusventtiileillä, joilla pystyy säätämään paitsi nopean ja hitaan liikkeen puristusvaimennusta, myös nopean liikkeen paluuvaimennusta. Vaimentimien kalibrointi on päivitetty vastaamaan takajousituksen geometrian muutoksia.

MXZx 600RS E-TEC:n moottori on yhtä hienostunut kuin mikä tahansa 2-tahti maan päällä – paitsi ehkä vesiruiskutuksella varustettu Rotax 850 E-TEC Turbo R. Yhteistä moottoreissa on edistyksellinen teknologia kuten tehostesuuttimet, lyhyt imukanava kaksoisläpillä sekä digitaalinen eRAVE. Mutta se ei tarkoita, että 600RS E-TEC -moottori olisi nirso tai että se vaatisi paljon huoltoa – asia on itse asiassa juuri päinvastoin. Edistyneitä E-TEC-järjestelmiä käyttämällä tämä 600-kuutioinen suuritehoinen hirviö on huoleton paketti, joka kompensoi sää- ja korkeusolosuhteet ja tuottaa maksimaaliset hevosvoimat aina ilman ihmisen väliintuloa. Tänä vuonna moottori käyttää uusia suurempia suuttimia, mikä yhdessä jatkojalostotetun moottorin kalibroinnin kanssa parantaa luotettavuutta ja yleistä suorituskykyä edelleen.