Jo kolme peräkkäistä kautta Ski-Doo MXZx 600RS on dominoinut snowcrossradoilla ja osoittanut kaapin paikan muille. Viime kaudella Elias Ishoel siivitti kelkan uskomattomaan kolmanteen mestaruuden putkeen ISOC-sarjan Pro-luokassa. Ishoelin ja Ski-Doon vaarallinen yhdistelmä on osoittautunut vahvaksi voimaksi, joka on otettava huomioon jokaisena viikonloppuna, kun he asettuvat viivalle. Kaava joka on toiminut Ishoelilla, on toiminut myös monella amatöörikuljettajalla, mikä todistaa Gen4-rungon toimivuuden kaikentasoisilla kuljettajilla. Kaudelle 2022 huomio keskittyy ylläpitämään tuota kaavaa.

2022 malli kokee hienosäätöä ja yksityiskohtien päivittämistä, jotta voittokulku jatkuisi. Imupöntön uusi muotoilu lisää moottorin suorituskyvyn tasaisuutta ja luotettavuutta samalla kun kuljettajan korviin tuleva ääni on pienentynyt. 600RS-mallissa on 46mm KYB Pro Series –iskunvaimentimet uudella säätöventtiilillä, jossa on hitaan ja nopean liikkeen puristusvaimennuksen lisäksi myös nopean liikkeen paluuvaimennuksen säätö.
Vaimentimien kalibrointi on päivitetty kaikkien kuljettajiemme antaman palautteen pohjalta. Kuljettajan mukavuutta on parannettu uudella istuinpäällisen materiaalilla, joka pitää kuljettajan entistä paremmin paikallaan niin märissä kuin kuivissa olosuhteissa. Liukurungot, olkatapit ja kuomun alapohja ovat nyt keltaiset lisäten Ski-Doon DNA:n tunnistettavuutta.

MXZx 600RS E-TEC käyttää alan johtavaa REV Gen4 –runkoa, jonka avonainen ohjaamo ja moottorin keskitetty painopiste takaavat loistavan ajoergonomian ja käsiteltävyyden rajuissa olosuhteissa. Gen4 tuo ketteryyttä ja reagointikykyä, samalla kun Ergo Step –sivuposket ja viistetty tunneli tarjoavat kuljettajalle tilaa jota he tarvitsevat hyökätäkseen radalla – ilman että runko rajoittaisi liikkumista.

RAS 3 –etujousituksessa on suuret mutkanopeudet mahdollistava pitkä olkatappi sekä ainutlaatuinen ohjaustehostinjärjestelmä, joka tuo MXZx RS –kilpakelkkaan erikoistarkan ja vähemmän voimankäyttöä vaativan ohjauksen.

Rotax 600RS E-TEC –moottorissa on E-TEC-suorasuihkutus, joka tarjoaa aina nopean kaasuvasteen ja täydellisen kalibroinnin korkeusvyöhykkeestä tai säästä huolimatta, jotta kuljettajalla ja apujoukoilla olisi vähemmän huolehdittavaa. Moottorin kalibrointia on uudistettu kaudelle 2022 maksimaalisen ja tasaisen suorituskyvyn optimoimiseksi. Moottorissa on tehosuuttimet, jotka otettiin ensin käyttöön Rotax 850 E-TEC –moottorissa, lyhyt ilmanottokanava kaksoisläppäventtiileillä sekä sähköisesti ohjattu eRAVE.

2022 MXZx 600RS Kohokohdat

REV Gen4 –runko

  • Kavennettu tunneli 
  • Lyhyt lämmönvaihdin 
  • 137 tuuman telamatto (347,9 cm) 
  • Uusi, entistä kestävämpi ja kevyt Lexan –kuomu 
  • Uusi imupöntön muotoilu 
  • Kevyet LED-ajovalot 
  • Vahvistetut E- ja S-moduulit 
  • MX-inspiroitu istuin erittäin pitävällä päällisellä 
  • Racing-jalkakotelot 
  • 18,9 litran polttoainetankki 
  • Alhainen painopiste 
  • Korkean ilmavirran tuuletusaukko vasemmalla


RAS 3 –etujousitus

  • Kashima-pinnoitetut 46mm KYB Pro R Series –iskunvaimentimet (nopean / hitaan puristusvaimennuksen ja nopean / hitaan paluuvaimennuksen säädöt) 
  • Uusi säätöventtiili iskunvaimentimissa 
  • Tehostettu nivelohjaus 
  • Pitkä olkatappi (vahvempi + parempi nopea mutka-ajo) – uusi väri 
  • Kevyt Pilot R2 Ski –suksi – vahvistettu


Racing rMotion –takajousitus

  • Kisoissa koetellut liukurungot – vahvemmat – uusi väri 
  • Uusi säätöventtiili iskunvaimentimissa 
  • 137 tuuman (347,9 cm telamatto) 
  • Kevyet etu- ja takapukki 
  • Kashima-pinnoitettu, lisäsäiliöllinen 46mm KYB Pro R Series –iskunvaimennin etupukissa (nopean / hitaan puristusvaimennuksen ja nopean paluuvaimennuksen säädöt) 
  • Kashima-pinnoitettu, lisäsäiliöllinen 46mm KYB Pro R Series –iskunvaimennin takapukissa (nopean / hitaan puristusvaimennuksen ja nopean / hitaan paluuvaimennuksen säädöt) 
  • Optimoitu geometria (kisoissa koeteltu liikerata edessä ja takana)
  • Lähtöavustin


Rotax 600RS E-TEC –moottori (599.4 cc)

  • E-TEC direct suorasuihkutus 
  • Sylinterin monoblock-muotoilu plasmapinnoitteella tuottaen enemmän hevosvoimia 
  • Uudistettu moottorin kalibrointi 
  • Tehosuuttimet (850-inspiroitu) • Lyhyempi ilmanottokanava (850-inspiroitu) 
  • Kaksoisläppäventtiilit (850-inspiroitu) 
  • eRAVE (850-inspiroitu) 
  • Kevyt pakojärjestelmä (pakoputki ruostumattomasta teräksestä) 
  • Kaasukahvan rajoitin – valmius 50% kaasun liikkeelle 
  • Vahvistetut moottorinkiinnikkeet 
  • ”Paukkunappi” -lähtöavustin


Voimansiirto

  • Brembo-jarrujärjestelmä – suuri jarrulevy, helposti huollettava jarrusatula 
  • pDrive-kytkin 
  • TEAM TSS-04 –toisiovariaattori 
  • Luistoratas – parempi luotettavuus, vähemmän huoltoa 
  • Kevyt variaattorinhihnan suoja – parempi ilmanvirtaus