2023 MXZ x 600RS

Snocross-kisojen hallitsevin kelkka palaa ja tähtäimessä on viides peräkkäinen Pro-luokan mestaruus. Uusia hienosäätöjä kehitettiin innokkaasti, jotta Ski-Doo X-Team -kilpailijat olisivat suosikkeja palkintokorokkeille jokaisessa luokassa vuonna 2023.

Elias Ishoelin, Jordan Lebelin ja Malene Cottewin kolme mestaruuskautta ovat vaikuttaneet MXZx 600RS:ää kehittävään tiimiin, joka jatkaa omien ennätystensä jahtaamista ja pyrkii entistäkin parempaan suorituskykyyn. REV Gen4 -alusta todistaa edelleen joustavuuttaan ja taitojaan kaikentasoisille kuljettajille, ja tarkoituksena on ollut tehdä siitä nopea, mukautuva ja luotettava kaikille - se on edelleen sama, voittoisa kehityskaava.

Selkein päivitys on uusi keltainen väritys, joka pysyy puhtaana Ski-Doon DNA:n mukaisesti. Muut alustan ja voimansiirron parannukset varmistavat, että voittoisat perinteet jatkuvat. Vuodelle 2023 tehdyt muutokset keskittyvät ensisijaisesti parantuneeseen pitoon, nopeampiin kaarreajonopeuksiin ja tasaisempaan ajoon, mikä mahdollistaa paremman kääntyvyyden, nopeammat kierrosajat ja vähäisemmän kuljettajaan kohdistuvan rasituksen. Kiveäkään ei jätetä kääntämättä, sillä moottorin ja kytkimen parannuksia päivitetään jatkuvasti joka vuosi.

MXZx 600RS E-TEC:ssä on REV Gen4 -alusta, jonka avoin ohjaamo ja keskitetysti tasapainotettu moottori takaavat erinomaisen kuljettajan ergonomian ja käsiteltävyyden vaikeissa olosuhteissa. REV Gen4 -rakenne tarjoaa ketteryyttä ja reagointikykyä, kun taas Ergo Step -sivupaneelit ja viistetty tunneli antavat kilpa-ajajille riittävästi tilaa aggressiiviseen ajoon radalla - ilman alustan häiritsevää vaikutusta.

Rungon muutokset alkavat edessä RAS RS -jousituksella, jossa on uudet, lyhyemmät iskunvaimentimet, jotka madaltavat kelkan painopistettä samalla joustomatkan pysyessä samana. Jousien jousitusarvoja on nostettu, jotta ne vähentäisivät kallistumista kaarteissa. Nämä päivitykset yhdistettynä hyväksi todettuun pitkän suksen akselirakenteeseen ja ainutlaatuiseen MXZx RS -ohjaustehostinjärjestelmään mahdollistavat sen, että kuljettaja voi kääntyä mutkiin varmemmin ja suuremmilla nopeuksilla vähemmällä vaivalla.

Etujousituksen muutoksia täydentää uudelleen suunniteltu rMotion RS -takajousitus. Päivityksiin kuuluu lyhennetty etuvarsi, jonka kiskokiinnitys on siirretty eteenpäin, jotta sukset pysyvät kosketuksissa lumeen kovassa kiihdytyksessä mutkista ulospäin. Pidempi keski-iskunvaimennin pitää liukukiskon lähes jatkuvassa kosketuksessa lumeen, mikä parantaa pitoa kaikkialla kilparadalla. Tämä pidempi iskunvaimennin lisää myös takajousituksen liikerataa ja lähes 1:1 liikesuhteen, mikä antaa kuljettajalle paremman iskunvaimennuksen ja lisää mukavuutta.

Takatukivarsi kiinnittyy nyt kauemmas taaksepäin, ja myös takajousen iskunvaimennin saa lisää joustomatkaa. Koko MXZx RS -jousituspaketin lopputuloksena on matalampi painopiste, pienempi suksen noste ja parempi pito, jonka ansiosta kuljettajat voivat kääntyä mutkiin suuremmalla nopeudella ja poistua mutkista suuremmalla teholla.

Rotax 600RS E-TEC -moottorissa on E-TEC-suoraruiskutus, joka tarjoaa jatkuvasti nopean vasteen ja täydellisen kalibroinnin ajokorkeudesta tai sääolosuhteista riippumatta, mikä tarkoittaa, että kilpailijoilla ja heidän tiimeillään on vähemmän huolehdittavaa. Ominaisuuksiin kuuluvat tehostesuuttimet, jotka otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Rotax 850 E-TEC -moottorissa sekä lyhyt imukanava, jossa on kaksoisläpät ja digitaalinen eRAVE. Moottorin kalibrointia on hienosäädetty vuodelle 2023 ja siinä keskitytään parempaan reagointikykyyn matalilla kierroksilla ja ajoneuvon alhaisilla nopeuksilla, jotta syvissä patikoissa tai raskaissa kuormitustilanteissa saataisiin enemmän tehoa, jolloin kuljettajat voivat kiihdyttää nopeammin.