Snocross-racingens mest dominerende slede er tilbake med sikte på et femte mesterskap på rad i Pro-klassen. Nye forbedringer ble ivrig utviklet for å sikre at Ski-Doo X-Team-kjørerne er favoritter til det øverste trinnet på pallen i hver klasse for 2023.

Tre mesterskapssesonger fra Elias Ishoel, Jordan Lebel og Malene Cottew har ikke påvirket teamet som utvikler MXZx 600RS, ettersom de fortsetter å jage sine egne rekorder og presse på for enda mer ytelse. REV Gen4-plattformen fortsetter å bevise sin fleksibilitet og dyktighet for ryttere på alle nivåer, og dette fokuset – å gjøre den rask, tilpasningsdyktig og pålitelig for alle – følger den samme formelen.

Den mest åpenbare oppdateringen er den nye gule fargen som forblir rendyrket for Ski-Doos DNA. Andre chassis- og drivverksforbedringer sikrer at vinnertradisjonen fortsetter. Endringene for 2023 fokuserer først og fremst på forbedret grep, høyere kurvehastigheter og en jevnere tur som gir bedre presisjon, kortere rundetider og mindre trøtthet. Ingen stein blir liggende uten å bli snudd, siden forbedringer av motor og clutch oppdateres kontinuerlig hvert år også.

MXZx 600RS E-TEC bruker REV Gen4-plattformen med dens åpne cockpitdesign og sentralt balanserte motor for overlegen førerergonomi og håndterbarhet under røffe forhold. REV Gen4-layouten gir spenst og reaksjonskraft mens Ergo Step-sidepanelene og den skrådde tunnelen gir kjørerne plassen de trenger for å angripe banen – uten innblanding fra understellet.

Chassisendringene starter foran i RAS RS-opphenget med nye, kortere støtdempere som senker sledens tyngdepunkt samtidig som den bevarer den samme fjæringsvandringen. Fjæringsgrader økes for å redusere krenging i svingene. Disse oppdateringene kombinert med den utprøvde lange skispindelen og det eksklusive MXZx RS servostyringssystemet lar kjørerne svinge mer selvsikkert i høyere hastigheter med mindre kraft.

Fjæringsendringene foran kompletteres med en nydesignet rMotion RS bakfjæring. Oppdateringene omfatter en forkortet frontarm med et skinnefeste flyttet fremover for en flatere profil, som holder skiene i kontakt med snøen under hard akselerasjon ut av svingene. En lengre senterstøtdemper holder glideskinnen i nesten konstant kontakt med snøen, noe som resulterer i forbedret trekkraft overalt på racingbanen. Denne lengre støtdemperen resulterer også i lengre fjæringsvandring bak og en bevegelsesgrad på nesten 1:1 som gir kjørere bedre ettergivenhet og mer komfort.

Den bakre armen er nå montert lenger bak, og den bakre demperen får også økt vandring. Sluttresultatet av hele MXZx RS fjæringsendringene er et lavere tyngdepunkt, redusert skiløft og forbedret trekkraft som gjør at racerne kan svinge med høyere hastighet, samt gi på mer kraft ut av svingene.

Rotax 600RS E-TEC-motoren har E-TEC direkte innsprøyting som sørger for ensartet rask respons og perfekt kalibrering, uansett høyde eller værforhold, hvilket betyr at racere og besetningen deres har mindre å tenke på. Funksjonene omfatter booster-injektorene som først ble brukt på Rotax 850 E-TEC, kort inntakstrakt med doble piper, og digital eRAVE. Raffinering av motorkalibrering for 2023 er fokusert på bedre respons ved lave turtall og lav hastighet, for å gi mer kraft ut av dype hull eller under tunge belastninger – slik at kjørerne kan akselerere raskere.

2023 MXZx 600RS Høydepunkter

• Skrådd/tiltet tunneldesign
• Kort varmeveksler med intern løkke
• 137” belte
• Lettvekts Lexan-panser
• Stillegående, høyflyts Airbox-design
• Lettvekts LED-frontlykter
• Forsterkede E- og S-moduler
• MX-inspirert sete og høyfriksjons trekk
• Racing-fotbrønn
• 19-liters drivstofftank
• Lavere tyngdepunkt
• Høy-luftstrøms venstre dyse

• Oppdaterte kortere Kashima belagte 46 mm KYB Pro R Series-støtdempere (høyhastighets / lavhastighets kompresjon og høyhastighets / lavhastighets returjusteringer)
• Integrert baseventiljustering
• Reviderte støtdemperfjærer
• Direkte styring med servoassistanse
• Langt spindeldesign (sterkere + bedre svingkjøring) - Ny farge
• Lettvekts Pilot R2 ski - forsterket

• Oppdatert racingprøvd skinnedesign, høyere frontarmfeste - Ny farge
• 137” lengde
• Ny, kortere frontarm
• Ny, lengre frontstøtdemper
• Ny bakre arm montert lengre bak
• Kashima belagt 46 mm KYB Pro Series piggyback-senterdemper med høyhastighets / lavhastighets kompresjon og høyhastighets / lavhastighets returjusteringer
• Kashima belagt 46 mm KYB Pro Series piggyback-bakdemper med høyhastighets / lavhastighets kompresjon og høyhastighets / lavhastighets returjusteringer
• Integrert baseventiljustering
• Revidert geometri
• Ny koplingskonfigurasjon
• Oppdatert Holeshot-enhet

• E-TEC direkte innsprøyting
• Monoblokk sylinderdesign med plasmacoating - gir flere hestekrefter
• Forbedret motorkalibrering
• Inntaks-booster-injektorer (850-inspirert)
• Kortere inntakslengde (850-inspirert)
• Doble pipeventiler (850-inspirert)
• eRAVE (850-inspirert)
• Lettvekts eksossystem (trimmet rustfritt stålrør)
• Racing-gassblokk – klar for 50% gassanvendelser
• Forsterkede motorfester
• Hot Start-knapp

• Stor bremsestøtteplate
• Brembo bremsesystem – stor rotordiameter, vedlikeholdsvennlig kaliper
• pDrive primærclutch
• TEAM TSS-04 sekundærclutch
• Slippgear – Bedre holdbarhet, mindre vedlikehold
• Lettvekts beltevern – bedre luftstrøm