Skotercrosstävlingarnas mest dominanta snöskoter återvänder med siktet inställt på det femte Pro-klassmästerskapet i följd. Nya precisa finjusteringar har tagits fram för att säkerställa att Ski-Doo X-Team-tävlingsförarna förblir favoriter för toppallplats i varje klass för 2023.

Tre mästerskapssäsonger från Elias Ishoel, Jordan Lebel och Malene Cottew har inte påverkat utvecklingsteamet bakom MXZx 600RS – de fortsätter alltid att jaga sina egna rekord och pusha för ännu större prestationer. REV Gen4-plattformen fortsätter att bevisa sin flexibilitet och förmåga för förare på alla nivåer, och fokus är fortfarande detsamma: att göra den snabb, anpassningsbar och tillförlitlig för alla.

Den mest tydliga uppdateringen är den nya gula färgen som är så väl förknippad med Ski-Doo. Andra finjusteringar av chassi och drivlina säkerställer att vinnartraditionen fortsätter. Förändringarna för 2023 fokuserar främst på förbättrat grepp, snabbare kurvtagningshastigheter och en jämnare körning, vilket ger bättre holeshots, snabbare varvtider och mindre förartrötthet. Ingen sten lämnas orörd, förbättringar av motor och koppling uppdateras ständigt varje år.

För överlägsen förarergonomi och manövrerbarhet i krävande förhållanden använder MXZx 600RS E-TEC plattformen REV Gen4, med dess öppna hyttdesign och mittmonterade motor i balans. REV Gen4-konstruktionen ger smidighet och reaktionsförmåga, samtidigt som Ergo Step sidopaneler och en fasad bandtunnel ger förarna den plats de behöver för att attackera banan – utan att chassit kommer i vägen.

Chassiförändringarna börjar framifrån i RAS RS-upphängningen med nya, kortare stötdämpare som sänker skoterns tyngdpunkt samtidigt som samma fjädringsväg behålls. Fjädringstalen har ökats för att hjälpa till att minska rullning i svängarna. Dessa uppdateringar i kombination med den beprövade långa skidspindelkonstruktionen och det exklusiva MXZx RS-servostyrningssystemet gör att förarna kan svänga med självförtroende i högre hastigheter och med mindre ansträngning.

Ändringarna i den främre fjädringen kompletteras av en omdesignad bakre rMotion RS-upphängning. Uppdateringarna inkluderar en förkortad framarm med ett skenfäste som flyttats framåt för en plattare profil, vilket gör att skidorna har kontakt med snön vid hård acceleration ut ur kurvorna. En längre mittstötdämpare håller skidskenan i nästan konstant kontakt med snön, vilket ger bättre grepp överallt på tävlingsbanan. Den längre stötdämparen ger också extra bakre fjädringsväg och nästan 1:1 upptagningsförhållande, vilket ger förarna bättre följsamhet vid stötar och mer komfort.

Bakarmen är nu monterad längre bak, och den bakre stötdämparen har också fått ökad fjädringsväg. Slutresultatet av MXZx RS-upphängningspaketen är en lägre tyngdpunkt, minskad skidlyftning och förbättrat grepp som gör det möjligt för förarna att svänga med högre hastighet och ta sig ur svängarna med mer kraft.

Rotax 600RS E-TEC-motorn har E-TEC direktinsprutning som konsekvent reagerar snabbt och ger perfekt kalibrering, oavsett höjd över havet eller väderförhållanden, vilket innebär att förarna och deras team får mindre att oroa sig för. Bland funktionerna finns booster-injektorer, som först användes på Rotax 850 E-TEC, en kort insugningskanal med dubbla bladventiler och digital eRAVE. Förfining av motorkalibreringen för 2023, med fokus på bättre respons vid låga varvtal och låg fordonshastighet för att ge mer kraft till att ta sig ur djupa gropar eller för tunga belastningsförhållanden, gör att förarna kan accelerera snabbare.

2023 MXZx 600RS-höjdpunkter

• Konformad/lutad bandtunneldesign
• Kort värmeväxlare med intern slinga
• 137-tums band
• Lättviktskåpa i Lexan
• Tyst luftbox med högt flöde
• LED lättviktsstrålkastare
• Förstärkta E- och S-moduler
• MX-inspirerat säte och slitstark kåpa
• Racing-fotbox
• 19-liters bränsletank
• Lägre tyngdpunkt
• Vänster ventil med högt luftflöde

• Uppdaterade kortare Kashima 46 mm KYB Pro R Series-stötdämpare med beläggning (justeringar av kompression vid högt/lågt varvtal och returdämpning vid högt/lågt varvtal)
• Integral Base ventiljustering
• Reviderad stötdämparfjädring
• Kuggstångsstyrning med servo
• Design med lång spindel (starkare + bättre hastighetshörntagning) – Ny färg
• Pilot R2 lättviktsskida – förstärkt

• Uppdaterad tävlingsbeprövad skendesign – högre framarmsmontering – Ny färg
• 137-tums längd
• Ny kortare främre arm
• Ny längre främre stötdämpare
• Ny bakre arm monterad längre bak
• Kashima 46 mm KYB Pro Series piggyback-stötdämpare i mitten med beläggning, med justering av kompression vid högt/lågt varvtal och returdämpning vid högt varvtal
• Kashima 46 mm KYB Pro Series piggyback-stötdämpare bak med beläggning och justering av kompression vid högt/lågt varvtal och returdämpning vid högt/lågt varvtal
• Integral Base ventiljustering
• Reviderad geometri
• Ny kopplingskonfiguration
• Uppdaterat Holeshot-system

• E-TEC direktinsprutning
• Cylinderdesign i monoblock med plasmabeläggning – ger fler hästkrafter
• Förfinad motorkalibrering
• Insug med booster-injektorer (850-inspirerat)
• Kortare insugslängd (850-inspirerat)
• Dubbla reedventiler (850-inspirerat)
• eRAVE (850-inspirerat)
• Lättvikts avgassystem (avstämt rör i rostfritt stål)
• Racing-gasreglage – klart att använda med 50 %-gas
• Förstärkta motorfästen
• Hot Start-knapp

• Stor bromsfästplåt
• Brembo bromssystem – rotor med stor diameter, lättservat bromsok
• pDrive primär koppling
• TEAM TSS-04 sekundär koppling
• Slirdrev – högre slitstyrka, mindre underhåll
• Lättvikts remskydd – bättre luftflöde