MXZx 600RS 2024

Årsmodell 2024 av Ski-Doo MXZx 600RS E-TEC byggs på REV Gen5 plattformen och får ytterligare förbättringar för att befästa sin plats i toppen inom skotercrossen. Även om MXZx 600 RS har varit bäst på det området, så vilar inte BRP:s tävlingsteam på lagrarna, och det här årets tävlingsskoter för snöskotercross är ett otvetydigt bevis på det.

Med flytten till REV Gen5 plattformen som är helt baserad på Ski-Doo:s tävlings-DNA, levererar den senaste modellen av MXZx 600RS högre prestanda och tålighet för både topproffs och privata förare. Listan på förbättringar slutar inte med plattformen utan den inkluderar även en omkonstruerad bopggifjädring och motoruppdateringar som ytterligare förhöjer saker och ting ett steg.

REV Gen5 plattformen med sin öppna design av förarmiljön och den mittmonterade motorn ger överlägsen förarergonomi och manövrerbarhet under tuffa förhållanden. Utformningen ger föraren ett direkt gensvar och en omedelbar smidighet samtidigt som sidopanelerna Ergo Step och en avfasad tunnel ger tävlingsförarna plats att attackera banan utan att störas av chassit. En motorupphängning med fyra punkter och förbättrad CVT-kylning för mer konsekvent variatorprestanda samt ett styvare chassi ger exaktare manövrering och bättre återkoppling till föraren. En annan funktion i Gen5 är drivaxeln med snabbytningsfunktion för enklare och snabbare byten i depån, så att tävlingshelgerna blir enklare för depåteamen. Den RS-specifika främre S-modulen har också förstärkts för förbättrad tålighet och eftersom tävlingar kan leda till oförutsedda händelser, har tändspolen och RAVE-motorn flyttats inåt för att skyddas vid sammanstötningar.

Förra årets förändringar förs över i form av den främre RAS RS-fjädringen med kortare fjäderlängd som bibehåller samma fjädringsväg för att göra det lättare att sänka tyndpunkten, och en fjädringshastighet som ökats för att minska krängning, och förbättra kurvtagningen. Den främre fjädringen har fortfarande en konstruktion med en lång spindel som gör det möjligt att ta kurvor i hög fart, och ett unikt servostyrningssystem som är exklusivt för tävlingsskotern MXZx RS, ger en oerhört exakt manövrering med mindre ansträngning.

Den legendariska bakre rMotion RS-fjädringen har också genomgått många tekniska uppdateringar för förbättrad prestanda inklusive en förfinad frontarm för bättre fäste i tuffa förhållanden – i synnerhet med de isiga kanter och spår som byggs upp vid en skotercrosstävling. Den bakre armens rörelseförhållande har ändrats med en ny länkning som ger en mjukare initial känsla. I kombination med den förbättrade hopkopplingen ger det bättre fäste och viktöverföring för mer kontroll i hårda skotercrossförhållanden.

MXZ RS använder specialbyggda 46 mm stötdämpare i KYB Pro-serien med integrerade basventiler och möjligheten att inte bara justera kompressionen för hög och låg hastighet, utan även återfjädringen för hög hastighet. Dessutom har kalibreringen uppdaterats för att motsvara den boggifjädringens geometriförändringar.

Motorn som driver MXZx 600RS E-TEC är lika sofistikerad som alla andra tvåtaktsmotorer på jorden – förutom möjligen Rotax 850 E-TEC Turbo R som har vatteninsprutning, där den hämtar teknik från t.ex. booster-insprutning, en kort insugningsport med dubbla reedventiler och digital eRAVE. Men det innebär inte att den är kinkig eller svår att underhålla – utan snarare motsatsen. Genom att använda de avancerade E-TEC systemen, är det här högeffektmonstret på 600 cc ett färdigt paket som kompenserar för väder- och höjdförhållanden samtidigt som den konstant levererar maximala hästkrafter utan mänskliga ingripanden. I år har motorn större insprutningsinjektorer och en kalibrering som förfinats ytterligare för att förbättra tillförlitligheten och den övergripande prestandan ännu en gång.